Облученские локомотивные бригады в ЕАО освоили вождение тяжеловесных составов массой более 8 тысяч тонн. Инициатива ввода таких поездов принадлежит Дальневосточной магистрали. Именно на ее полигонах и частично полигонах Забайкальской железной дороги в 2014 году проследовали первые тяжеловесы. Во главе их поставили четырехсекционные электровозы нового поколения "Ермак". Прежде, чем запускать массовое обращение таких составов, были разработаны специальные вариантные графики движения по новой схеме с учетом сложного рельефа территории, сообщает ИА ЕАОMedia со ссылкой на статью в муниципальной газете "Искра Хингана".
"Динамометрические испытания подтвердили: поезда весом 8,3 тысячи тонн обращаться на полигонах ДВЖД могут. Изначально восьмитысячники курсировали по направлению Хабаровск - Владивосток. В текущем году массово отправились по всем направлениям от станции Хабаровск II.
Необходимость ввода подобных тяжеловесных грузовых поездов связана в первую очередь с ростом грузопотока на ДВЖД, а также работой по модернизации железнодорожной инфраструктуры и расширению узких мест на магистрали. А их курсирование позволяет значительно увеличить провозную способность дороги - до 2,5 млн тонн в год, сократить затраты на содержание дополнительных локомотивов и локомотивных бригад, а также увеличить пропускную способность магистрали в летний сезон, когда проводятся основные путевые работы.
Немногим раньше облученские локомотивные бригады освоили вождение соединенных грузовых поездов. Применение таких поездов часто практикуется как мера форсирования пропускной способности линии на период ремонтных и строительных работ. Соединенный поезд - поезд, составленный из двух и более сцепленных между собой поездов, каждый из которых имеет в голове локомотив. При этом - действующий.
Особенно актуальной данная технология становится в летний период, как правило, предусматривающий большой объем ремонта пути - возможность проводить по одной графиковой "нитке" два поезда дорогого стоит. Кроме того, постоянная эксплуатация длинносоставных поездов позволяет сократить эксплуатационные расходы железной дороги, снизить потребность в использовании локомотивов и, конечно, увеличить провозную способность участка.
Очередные испытания проведены в феврале-марте текущего года. Прошли они успешно. Полигон обращения поездов повышенного веса и длины в очередной раз увеличился. В частности, для облученских бригад маршрут продлен от станции Хабаровск II до Белогорска (Забайкальская железная дорога). При этом максимальный вес поезда на данном участке повысился с 7,1 тысячи до 12-ти тысяч тонн", - говорится в статье.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Александр Левинталь принял участие в празднике ко Дню железнодорожника в г. Облучье ЕАО
Лучших железнодорожников локомотивного депо поощрили в Облучье ЕАО
