"Дороги у нас исторически были одной из негативных характеристик нашей страны. Помните: "… дураки и дороги…"
Ситуация с дорогами у нас не меняется. Дорожное строительство ведется методами середины прошлого века. Ремонт дорог тоже не сильно прогрессирует: он, как и прежде у нас "латочный и чайниковый". Описывать технологию такого ремонта нет необходимости, у всех горожан он в печенках: ямы, нарытые и неделями не заделанные асфальтом, и свежезакатанный асфальт, который уже через пару недель пестрит новыми ямами.
Вероятно, этот "прогрессивный" метод выгоден, потому как:
- постоянная занятость дорожников;
- освоение денежных средств;
- выполнение плана и положительная отчетность;
- возможность "Единой России" постоянного приложения пиар-усилий.
Только нет дорог.
Помню, прежний губернатор Волков Н.М., избираясь в середине 90-х на пост главы администрации ЕАО на встречах с избирателями признавал, что в городе нет нормальных дорог, отсутствует ливневая канализация и обещал приложить все силы для наведения порядка в этом деле. Потом были еще выборы…, и еще обещания. Потом этим процессом стала руководить "Единая Россия", ежегодно выделяя несколько десятков миллионов рублей, приурочивая это к началу выборной кампании. А ситуация с дорогами так и не меняется.
Каждый водитель, да и многие пешеходы, по памяти могут составить карту дождевых морей на улицах города. Навскидку: перекресток улиц Шолом-Алейхема и Горького, участок на улице Пионерская, перед остановкой Дом быта, улица Советская перед перекрестком на улицу Широкая, улица 40 лет Победы, Парковая, Калинина.
Это, так сказать, лужи с многолетним стажем. После дождя машины откачивают воду, потом через 50- 100 метров сливают ее в водосток. Видимо сделать нормальный водослив в инженерном отношении труднее, чем заниматься известным делом…
Можно много и долго негодовать о состоянии дорог, о подходах к строительству, придумывать причины нашей нерадивости. Но ведь мы не уникальны в климатическом отношении. Есть в мире опыт строительства дорог и в более влажных и болотистых местностях, и в условиях суровой зимы. Нужно его использовать", - говорит Василий Браненко.
