– Ирина Владиславовна, с какими результатами в работе ваш коллектив закончил летний период?
– Сегодня у нас идёт завершение летнего ремонтного сезона. На стадии сдачи находится основной объект ремонта – обходная дорога посёлка Смидовича протяжённостью 12 километров. Там осталось произвести только работу по обустройству. То есть установить сигнальные столбики, стойки дорожных знаков и доуплотнить обочины. Завершающим этапом будет нанесение горизонтальной дорожной разметки по новому асфальтобетонному покрытию. Помимо этого, на восьмикилометровом участке дороги от посёлка Приамурского до Амурского моста мы произвели устройство поверхностной обработки "чёрным" щебнем. Делается это с целью увеличения износостойкости дорожного покрытия. А в рамках целевой программы по установке недостающих сигнальных столбиков на всём протяжении нашего участка дороги "Амур" разместили 300 таких столбиков. Это хорошо заметно на дорожных съездах, ведущих в посёлок Приамурский и в сёла Камышовка, Ключевое и Дежнёвка, где было установлено их основное количество. На стадии завершения находится и нанесение горизонтальной дорожной разметки на участке дороги "Амур" от Облучья до Хабаровска. Так что к своему профессиональному празднику мы всю основную работу по летнему содержанию дороги практически закончили. Единственное, что нас подводит в текущем году, так это обилие ям и выбоин на старом асфальте. В связи с этим мы вынуждены заниматься ямочным ремонтом до сих пор. Стоит только пройти сильному дождю, как дорожное покрытие начинает разрушаться. В итоге, восстанавливать его нам приходится каждую неделю, а это отнимает много сил и времени.
– Как вы считаете, почему ям на дороге в Смидовичском районе с каждым годом становится больше?
– Я думаю, это связано с тем, что дорога построена давно и много лет находится без капитального ремонта. Сказываются здесь и наши климатические условия, и то, что трасса проходит в основном по падям и болотам. Вдобавок к этому, нынешней зимой было много снега, соответственно, весной в момент его таяния произошло перенасыщение грунта влагой. Отрицательно на прочности уже порядком изношенного дорожного покрытия сказываются также чрезмерная нагрузка и высокие плюсовые температуры летом. Под воздействием этих факторов на трёхкилометровом участке между Смидовичем и разъездом Урми образовалась сильная колейность, и сейчас мы там ведём работу по её ликвидации, которая уже тоже находится в стадии завершения.
– Внедряются ли в связи с этим в районе новые технологии или техника для борьбы с повышенной ямочностью дорог?
– В нынешнем году устройство ямочного ремонта ведётся с применением фрезы. Она значительно облегчает труд дорожников, а главное, вырезает существующую ямку, обеспечивая ей чёткий прямоугольный контур с захватыванием неповреждённого слоя покрытия. Это способствует надёжному закреплению нового асфальта, уложенного в выбоину, и препятствует дальнейшему его разрушению. Помимо этого, подгрунтовка ям и выбоин выполняется с применением битумозаливщика, что также обеспечивает более качественную прогрунтовку повреждения и, соответственно, сцепление свежеуложенной асфальтобетонной смеси либо с существующим покрытием, либо с основанием.
– А как обстоят дела с материально-технической базой предприятия?
– Она у нас обновляется и притом достаточно часто. Например, только за последние два года мы приобрели фрезу, о которой я уже говорила, косилку для скашивания обочин, погрузчик и комбинированную снегоуборочную машину. Кстати, эта машина нас очень хорошо выручила в период сильных снегопадов, прошедших минувшей зимой. Самосвалы мы не приобретали, потому что парк машин был обновлён годами ранее, и в них у нас большой потребности пока нет. Зато купили средства малой механизации, в частности, виброплиты и нарезчики швов. Виброплиты при производстве ямочного ремонта позволяют выполнять уплотнение свежеуложенного асфальтобетона ручным способом и достигать при этом его требуемого уплотнения. А с помощью нарезчиков швов можно вырезать, например, повреждённый участок старого покрытия либо пробы в новом асфальте для проверки его качества в лабораторных условиях.
Полностью модернизировали мы недавно и наш асфальтный завод, что позволило в этом году практически без срывов отработать весь строительный сезон. Асфальт выдавался в нужных количествах и своевременно, и, что немаловажно, простоев из-за ремонта завода не было. Это позволило нам соблюдать намеченный график календарных работ. Приобрели мы и два жилых вагона для проживания в них дорожников на дальних объектах. Каждый из них рассчитан на шесть человек и обустроен стационарным отоплением, умывальником, шкафом для одежды и тремя двухъярусными кроватями.
– Какие ремонтные работы вам предстоит выполнить в дальнейшем?
– Подготовка к зиме, к которой мы уже приступили. На зимнем содержании дороги планируем использовать семь снегоуборочных машин и три автогрейдера. Сейчас нашей основной задачей является подготовка этой техники к бесперебойной работе в зимний период. То есть ведутся её ремонт и техническое обслуживание, чтобы в случае необходимости мы были готовы своевременно выйти на снегоборьбу. Имеются также в наличии два действующих погрузчика, которые обеспечат своевременную погрузку противогололёдных материалов. Они заготовлены на наших пескобазах в посёлках Смидовиче и Николаевке.
– Этих материалов заготовлено достаточно?
– Да. Для борьбы с зимней скользкостью мы имеем в наличии более 200 тонн технической соли и порядка четырёх тысяч тонн песка для приготовления пескосоляной смеси. Как правило, данная работа у нас уже отлажена и на сегодняшний день за каждой снегоуборочной единицей закреплены два водителя основной смены. Потому что в период обильных снегопадов мы ведём снегоборьбу круглосуточно.
– С какими проблемами вам чаще всего приходится сталкиваться в процессе работы?
– Основная проблема – это дисциплина среди сезонных работников. К нашему сожалению, среди них встречаются такие люди, которые не отдают себе отчёт в том, что их наплевательское отношение к работе влияет на весь производственный процесс предприятия и в том числе на безопасность дорожного движения. Ещё одной давней бедой является мусор, повсеместно встречающийся на дороге и прилегающей к ней территории. Я недавно вернулась из города Чебоксары, куда летала на семинар и где узнала о том, что мусор на дороге – это проблема всей России. Там нам показали видеоролик, зафиксировавший на различных дорогах целые мусорные свалки. Эта же беда и у нас. Мусор вываливают везде, где только вздумается, и в огромных количествах. А бывают и такие ситуации – упала, к примеру, шпала из кузова гружёной машины, а водитель продолжает ехать дальше, даже не удосужившись остановиться и убрать этот предмет, который, кстати, уже влияет на безопасность движения. Такое бескультурье участников движения иногда просто поражает. Много хлопот и неоправданных денежных затрат нам доставляет и вандализм на дороге. Мало того, что нередки случаи хищения стоек дорожных знаков, так зачастую эти знаки просто забавы ради ломают, сгибают или даже простреливают из оружия. Испорченный же таким образом знак, согласно ГОСТу, не пригоден к дальнейшей эксплуатации и подлежит замене. А это для нас необоснованные затраты. Есть ещё и такая проблема, как срывание светоотражающих элементов с сигнальных столбиков. В итоге приходится многократно восстанавливать их, изготавливая самостоятельно из светоотражающей плёнки, которую мы выписываем из Санкт-Петербурга, потому что здесь она не производится. Из-за всего этого порой просто обидно становится за свой труд, который мало кто ценит.
– А какие перспективы у вас намечены на ближайшее время?
– Сейчас ещё рано говорить о планах на будущий год, потому что основные объёмы строительных работ будут известны только в начале нового года, когда "Москва" определится с наличием соответствующих финансовых средств. Ну а пока основными нашими планами являются подготовка к зимнему содержанию дороги, о которой я уже говорила, и завершение строительства здания лаборатории. Она возводится на территории асфальтового завода, и на данный момент уже выполнены работы по закладке фундамента. Завершить её строительство планируем к весне. Все предыдущие годы лаборатория находилась при Николаевском асфальтовом заводе. Но из-за строительного бума он постепенного оказался в жилой зоне, и, согласно экологическим нормам, нам его пришлось демонтировать. Оставлять же там лабораторию нецелесообразно, вот и было принято решение перенести её сюда.
– Естественно, что за всеми делами стоят люди…
– Да, коллектив у нас стабильный, сложившийся, люди в основном ответственные и знающие своё дело, и я довольна, что мне довелось с ними работать. Не секрет, что специфика нашей работы требует опытных специалистов, и недостаток квалифицированных кадров у нас ещё ощущается. Тем не менее, мы не отказываемся от начинающих специалистов. Приходят к нам молодые водители и механизаторы, без опыта работы, и если есть потребность, мы их принимаем и обучаем. Но, конечно, с той целью, чтобы всё-таки закрепить в коллективе.
