EAOMedia, 21 апреля. ФАС России выступила с инициативой скорректировать подход к расчёту максимальной стоимости техосмотра, на основе которой субъекты РФ устанавливают тарифы для местных операторов. Как следует из проекта приказа ведомства, в эту формулу планируется включить налог на добавленную стоимость, а также добавить для компаний новый обязательный сбор, сообщает "Парламентская газета" (18+).
"Ключевым моментом для понимания нововведений является то, что в действующей редакции методика не учитывает НДС, поскольку технический осмотр исключен из перечня операций, облагаемых налогом. Таким образом, после вступления изменений в силу НДС будет учитываться при расчете предельной платы. Дополнительно ФАС России предложила взимать с операторов ТО пошлину за внесение сведений в Единую автоматизированную информационную систему технического осмотра (ЕАИСТО) при оформлении диагностической карты. В текущей редакции это требование также не предусмотрено", — говорится в сообщении.
Как пояснили представители отрасли, предстоящие корректировки методики неминуемо повлияют на стоимость техосмотра — как для самих пунктов диагностики, так и для обычных автовладельцев.
По словам эксперта, НДС относится к тем налогам, которые в конечном счёте всегда ложится на покупателя. Поэтому, полагает он, можно ожидать, что и в этой ситуации повышение предельной и фактической цены техосмотра также переложат на автомобилистов. Особенно с учётом того, что услуги диагностики и так дорожают из-за инфляции и удорожания расходных материалов.
Специалист объяснил, что действующая методика составлена так, что большинство операторов ТО не могут собрать нужные бумаги для обоснования своих трат и повлиять на предельный тариф. Если регулятор получает менее половины достоверных данных, итоговая цена просто умножается на уровень инфляции — на 2–4%. В результате заложенная в расчётах стоимость нормо-часа давно не соответствует реальным расходам пунктов диагностики. Что касается добавления НДС, то здесь ФАС по сути лишь приводит свои документы в соответствие с Налоговым кодексом, ведь многие операторы и сейчас платят этот налог.
Среди наших клиентов, например, очень много таких, кто из-за возросших расходов решил вообще обойтись без автомобиля — поменял работу, возможно, жилье и оптимизировал свою логистику таким образом, чтобы пользоваться общественным транспортом. Порядка 30% таких клиентов накопилось за последние несколько лет", — рассказал член совета региональной ассоциации станций технического обслуживания Михаил Петров.
