Директор пассажирского Биробиджанского автотранспортного предприятия Олег Костюк рассказал об особенностях работы в городе общественного транспорта и о том, что пассажирские перевозки были убыточны даже в советские времена. Поэтому организация постоянно ищет способы сокращения затрат и увеличения доходности за счет иных видов деятельности, сообщает корр. ИА ЕАОmedia.
Олег Костюк, Фото с места события из других источников. Фото: Автор фото: Из личного архива
- Олег Александрович, убыточны ли пассажирские перевозки?
- Сегодня, ни один перевозчик в нашем городе, честно платя налоги, не протянет более полугода. Все время, даже в советские времена пассажирские перевозки были убыточные.
Мэр города, понимая значимость предприятия, нас всегда поддерживает и идет навстречу. Я же, как руководитель, постоянно ищу способы сокращения наших затрат и увеличения доходности за счет иных видов деятельности.
Для примера можно вспомнить 2007г., когда параллельно МУП, работали еще пять ООО. Однако все были обанкрочены, а люди остались без невыплаченной им заработной платы за несколько месяцев.
- Сколько всего автобусов обслуживают Биробиджан?
- Сегодня в городе работает около 120 автобусов, по моему мнению, достаточно было бы и 90 единиц.
Для людей (пассажиров), чем больше автобусов, тем вроде-бы лучше, но есть и другая сторона медали. Стоимость проезда, то есть тариф, напрямую зависит, в том числе, и от количества перевезенных пассажиров. Следовательно, чем будет больше автобусов в городе, тем выше стоимость проезда, поскольку доходы перевозчиков уменьшаются, а восполнить убыток возможно лишь, увеличением тарифа.
- Когда планируется запустить автобусы по проспекту 60-летия СССР?
- В настоящее время, "связывает" руки круговое движение, перед старым мостом, через реку Бира. Кольцо построено таким образом, что не дает возможности пустить автобус, даже "ПАЗ", напрямую с ул. Пионерской на проспект, либо с остановки "Радуга". По итогам последнего городского конкурса, двум частным перевозчикам было поручено осуществлять перевозки своими автобусами марки "Газель", по проспекту 60-летия, однако данные маршруты вскоре были ими брошены, в связи с нерентабельностью перевозок.
Вопрос этот не простой и требует финансовых затрат, но я думаю, что пришло время для его решения.
- Как обновляется автобусный парк?
- За последние два года, мне удалось списать все старые "Пазики", которые явно не красили наш город и доставляли массу недовольства пассажирам, своими частыми поломками. Пришла очередь и за "Хундаями". Конечно, хотелось бы прикупить большие автобусы, типа "Лиазов", но цена его с поставкой в ЕАО, будет равна четырем автобусам "Паз".
Беда еще и в том, что нет сегодня федеральных программ по закупкам автобусов, что послужило бы помощью от государства в приобретении техники. Поэтому и приходится сегодня надеяться на помощь мэрии города, да на собственные силы.
Признаюсь, что если был бы выбор, то я бы эксплуатировал импортную технику. Она почему-то, гораздо надежнее и менее затратная при обслуживании.
- Периодически горожане жалуются на то, что зимой очень холодно в автобусах "Хундай". Планируется ли как-то их утеплять?
- К холодам начали готовить автобусы заблаговременно. С "Пазиками", проблем нет, а вот "Хундаи", не предназначены для эксплуатации в такие температуры. В каждый автобус дополнительно установлено по две-три печки. Однако они просто не успевают нагреть салон. Расстояния между остановками маленькие и как только открываются двери, все тепло улетает за считанные секунды. Ради эксперимента попробуем установить тепловую завесу, в районе дверей, но удовольствие это дорогое, поэтому поэкспериментируем вначале на одном-двух автобусах.
Если будет положительный результат, начнем оборудовать постепенно все автобусы.
- Будет ли увеличиваться плата за проезд в общественном транспорте?
- Не буду лукавить и скажу прямо: будет. Но как скоро это случится - зависит не от меня. Когда утверждался тариф 15 рублей, стоимость одного литра дизельного топлива была 24,5 рубля, сегодня оптовая цена для предприятия составляет более 36 рублей. В связи с этим предприятие ежемесячно работает себе в убыток, и даже дотации выделяемые мэрией города, его (убыток) не покрывают.
Утверждение тарифа на перевозку пассажиров в городском сообщении находится в ведении правительства области. В настоящее время МУП "ПАТП" документы на рассмотрение нового тарифа не подавало.
Напомним, ИА ЕАОmedia проводило интернет-конференцию с директором Биробиджанского ПАТП Олегом Костюком.
Посмотреть ответы можно здесь.
