Пока у нас решают проблемы строительства железнодорожного мостового перехода через Амур, в КНР рассматривают возможность возведения нескольких более дешевых переправ в других регионах — в Забайкальском крае (Покровка — Логухэ) и Амурской области (Благовещенск — Хэйхэ). Об этом журналист газеты "Биробиджанская звезда" Виктор Антонов узнал, обратившись к китайской прессе, сообщает ИА ЕАОMedia.
"Право возвести первый международный мостовой переход на пограничной реке Еврейская автономная область получила несколько лет назад в конкуренции с Амурской областью. Амурчане рассчитывали, что крупный мост на Китай появится в районе Благовещенска с выходом на Хэйхэ. Экономика этих двух приграничных городов и интересы многих его жителей значительно связаны между собой. Пограничным переходом в Благовещенске активно пользуются также туристы из Якутии, ЕАО и Хабаровска.
Но эти планы соседей переменило намерение строительства Кимкано-Сутарского ГОКа на севере ЕАО, продукцию которого намечали в основном экспортировать в Китай. Путь в Поднебесную через территорию нашей области инвесторы сочли более выгодным.
Мост возводят в соответствии с китайско-российским соглашением, подписанным еще в 2013 году. Это будет первый железнодорожный мост через Амур между РФ и КНР. Осенью 2015 года китайская сторона в основном завершила сооружение конструкций моста длиной 2 тысячи метров по своей стороне Амура. В 2016 году, с открытием навигации по Амуру, китайские строители намерены подготовить объект к укладке рельсов. По российской части Амура еще предстоит построить 215 метров мостового перехода.
Пограничный железнодорожный мостовой переход Тунцзян — Нижнеленинское обещает стать уникальным. Китайская пресса провинции Хэйлунцзян отмечает, что "в будущем мост соединит северо-восточную железнодорожную сеть Китая с российским Транссибом. А пропускная способность порта Тунцзяна достигнет 33 000 000 тонн.
Это улучшит международные торговые перевозки между двумя странами, а также усилит двустороннее экономическое сотрудничество, что окажет глубокое влияние на развитие экономики". (Здесь и далее — перевод с китайского Никиты Антонова).
Но похоже, что соседи за Амуром (Хэйлунцзяном) ищут и другие варианты преодоления пограничной реки грузами и пассажирами.
Например, деловой журнал ChinaPRO, освещающий вопросы развития китайской экономики, сообщил из Пекина, что в конце ноября прошлого года проектом соглашения между КНР и правительством Забайкальского края намечено совместное строительство другого моста через Амур, в районе пункта пропуска Покровка – Логухэ. Инвестиции на сооружение предполагаются в размере примерно 1,5 млрд рублей. Для сравнения: возведение моста в районе Тунцзян — Нижнеленинское в действующих ценах — 10 млрд рублей.
Как и в случае с направлением Тунцзян — Нижнеленинское, здесь основным стимулом проекта является необходимость выхода на китайский рынок заготавливаемого в регионе леса. Но предполагаемый мост может быть использован для перемещения и других экспортно-импортных грузов.
Впрочем, пока нет даже проекта моста. Российско-китайская рабочая группа лишь предложит схему финансирования строительства объекта и подъездных путей к нему, сообщает интернет-журнал. А согласование "подробностей" — традиционно процесс не скорый...
Тем показательней попытка "форсировать Амур" в направлении Благовещенск — Хэйхэ! По сообщению вышеупомянутого издания, Китай и Россия заключили межправительственное соглашение о строительстве и эксплуатации подвесной канатной дороги через реку Амур (Хэйлунцзян). На этом участке между китайским и российским городами всего700 метров, возможно, для перемещения именно пассажиров, а не коммерческих грузов подвесная дорога — оптимальный вариант. Она сможет перевозить до 2 000 человек в час.
О цене возведения объекта пока данных нет. Но думаю, никто не ошибется, если скажет, что в строительстве и эксплуатации этот объект обойдется значительно дешевле капитального железнодорожного или автомобильного моста. Такие сооружения сравнительно легко возводимы, их также можно быстро снять и восстановить при изменении востребованности.
Не удивлюсь, если однажды в чью-то голову придет альтернативная идея приспособить подобное сооружение для круглогодичной транспортировки грузов. (Кстати, по данным зарубежных СМИ, за 11 месяцев 2015 года объем торговли с Россией через пункт пропуска Хэйхэ достиг 270 000 тонн.Это на 12,5 % больше, чем годом ранее.) Не только для туризма, но и для мелкой приграничной торговли это может оказаться полезным введением. А дорогие капитальные мосты станут использоваться лишь на важнейших направлениях, со стабильными грузопотоками.
И хотя сегодня китайская пресса пишет, что "в качестве важного транзитного пункта на Великом шелковом пути выступает уезд Лунцзян" и, соответственно, велика важность трансграничного железнодорожного моста через Амур в районе Тунцзян — Нижнеленинское, необходимо помнить: власти Поднебесной никогда не складывают все яйца в одну корзину. "Шелковый путь" уже начал работать, и пока грузы из Китая в Европу идут через Грузию и Турцию. Поездами. По новому транспортному коридору", — говорится в статье.
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ:
Отсутствие подрядчика вновь срывает все сроки строительства трансграничного моста в ЕАО
Дата сдачи трансграничного моста в ЕАО откладывается на неопределенное время
Строительство российской части моста через Амур в ЕАО доверят китайскому подрядчику
