Отличные специалисты, современная техника, инновационные подходы к работе и грамотное руководство: дорожно-строительная организация "Передвижная механизированная колонна "Биробиджанводстрой" уже давно зарекомендовала себя только с лучшей стороны. И представители власти, с которыми ПМК работает в рамках госконтрактов, и простые обыватели прекрасно знают: если за работу берется это предприятие, всё будет выполнено на совесть. За годы деятельности его силами построены и приведены в порядок сотни километров дорог на территории Еврейской автономии.
В большом интервью корр. ИА ЕАОMedia начальник ООО "ПМК "Биробиджанводстрой" Сергей Кривошеев рассказал об истории предприятия, его сегодняшнем дне и многоопытном коллективе, которым может похвастать далеко не каждая организация.
Сергей Кривошеев. Фото: из личного архива
— Сергей Владимирович, с чего начиналось предприятие и каковы основные направления его работы?
— До образования ООО "ПМК "Биробиджанводстрой" предприятие называлось ПМК-94 и занималось совсем другим направлением деятельности — мелиорацией земель сельхозназначения. В 2002 году предприятие получило второе дыхание, перейдя в собственность Сергея Алексеевича Синягина. И вот уже более 20 лет оно действует под своим сегодняшним названием.
Первые выигранные аукционы, кстати, как раз были связаны с мелиоративным работами, чисткой русел рек, строительством дамб. Тогда же началось наше активное сотрудничество с управлением архитектуры и строительства правительства ЕАО. Затем был этап строительства площадок Кимкано-Сутарского ГОКа, где предприятие играло одну из ведущих ролей при подготовке территории под застройку.
В 2012 году главным направлением нашей работы стал ремонт, строительство и реконструкция дорог Еврейской автономной области. Тогда предприятие в первый раз вышло на аукцион по ремонту автодороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, 8-18-й км.
— Если говорить о сегодняшних объемах, насколько они велики? Это, в основном, подряды по госконтрактам?
— Действительно, 95% всех объемов работ выполняются в рамках государственных контрактов. Мы активно участвуем в реализации национального проекта "Безопасные и качественные дороги" в Биробиджане.
Кроме того, занимаемся приведением сетей дорог Еврейской автономии в нормативное состояние. Как правило, это участки, ведущие к Амрузету и Ленинскому. Это два основных направления, где мы производим ремонт.
В 2015 году наиболее значимым проектом стала реконструкция дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское, 33-65-й км. Работы велись поэтапно, поскольку там было несколько участков.
На этой же дороге в 2023 году будем вести ремонт участка 91-97-й км, аукцион уже выигран. Более того, рассчитываем выиграть в других аукционах и выполнить здесь работы еще на четырех участках, отремонтировав как минимум 16 км этой дороги.
Хочу отметить, что ремонт дороги Биробиджан — Унгун — Ленинское мы намерены провести с опережением сроков. Вообще, на 2023-2024 годы запланированный объем составляет всего 7 км, пять из которых нужно построить в текущем году и два — в следующем. Но мы, повторюсь, надеемся уже в этом году привести в порядок более 16 км — это фактически втрое больше намеченного.
Также с прошлого года, в рамках муниципального контракта, мы занимаемся масштабным ремонтом тротуаров в Биробиджане. Горожане отлично видят, как преображаются пешеходные участки, какими удобными они становятся. На сегодняшний день уже выполнено около 50% от установленного объема. Финансирование составляет 380 млн рублей, из них примерно 40% освоены.
Ремонт тротуаров. Фото: мэрия Биробиджана
— Насколько высоко качество проводимых работ? Наверняка ведь есть независимые оценки со стороны...
— Наверное, нескромно будет сказать, но все специалисты отмечают высокое качество выполняемых нами работ. Деятельность предприятия и сотрудники неоднократно отмечались различными дипломами и благодарностями от руководства области. В разные годы ПМК признавалось победителем конкурса "Лучшее предприятие в ЕАО", получало награду в номинации "Лучшее предприятие Биробиджанского района ЕАО в области охраны труда". Также мы внесены в Национальный реестр "Ведущие организации строительной индустрии России".
В первую очередь, это связано с высокой организацией труда. Все производство построено по принципу — создать отличные условия для людей, которые в итоге показывают свой основной результат на дороге.
Вся жизнь — дорога: грейдерист Дмитрий Раменский уже 15 лет дарит комфорт водителям ЕАОВсе сотрудники обеспечены спецодеждой. На предприятии предоставляется полный социальный пакет. 24 часа в сутки действует страховка на работников, вне зависимости от того, дома они находятся или на работе. Когда трудимся на объектах, питание сотрудникам предоставляется бесплатно.
Хорошей мотивацией также служит то, что работники стабильно получают высокую заработную плату. Например, механизаторы зарабатывают от 70 до 130 тысяч рублей. Причем мы ежегодно индексируем зарплату с учетом инфляции. Нет такого, когда работник видит из года в год одни и те же суммы. И хотя наша работа сезонная, за счет возможностей предприятия мы не снижаем зарплату. К слову, только за прошлый годы мы заплатили более 160 млн рублей налогов.
Отдельно хочу отметить, что на предприятии всегда есть резервная техника и создана очень серьезная ремонтная база. Практически все виды работ (а в наличии у нас — больше 100 единиц техники) выполняем своими силами. Даже шланги сами делаем. На складе запчастей всегда есть всё необходимое, для грузовых автомобилей предусмотрен шиномонтаж. В общем, весь механизм выстроен на "отлично" и позволяет исключить любые простои.
— Сколько людей всего в штате и насколько это квалифицированные работники?
— Официально в штате 132 человека. Плюс, когда начинается активный сезон работы, дополнительно принимаем людей. Набор идет практически всегда. При этом в коллективе процентов 90 — это постоянный состав, большинство трудятся здесь больше 10 лет. Люди довольны условиями и стремятся к нам на работу.
Что касается профессионализма сотрудников, то я считаю, что наши специалисты в области дорожно-строительной деятельности — одни из самых подготовленных. Мы регулярно проводим курсы повышения квалификации. Буквально недавно прошла квалификацию наша лаборатория. Люди на неделю уезжали обучаться в Хабаровск.
Наши сотрудники, как правило, являются универсалами — могут выполнять различные работы и управлять несколькими видами дорожной техники. Но, конечно, есть и единичные специалисты. Например, работе с машиной-ресайклером для холодной регенерации асфальта и стабилизации грунта хоть и обучено пять человек (мы специально приглашали специалистов из Германии для проведения обучения), но в основном работают с ней не больше двух человек. Или та же дорожная фреза: мало того, что техника дорогостоящая, так она еще и очень сложная в обслуживании и эксплуатации. На таких машинах, напичканных электроникой, в основном работает продвинутая "молодёжь", кому между 30 и 40 годами.
— Сергей Владимирович, раз уж ранее Вы затронули тему инноваций, напрашивается закономерный вопрос о том, какую роль в работе предприятия играют технологические новшества?
— Большую. На предприятии действует геодезическая служба, которую уже три года обеспечиваем специальными приборами, пришедшими на смену тахеометрам и обычным рейкам.
В базу вносится проект, по которому мы работаем, все отметки, параметры, толщины. Потом в 3D-формате составляется исполнительные схемы. Плюс к этому применяется система 3D нивелирования. На грейдер, бульдозер, экскаватор устанавливается специальная аппаратура, которая за счет базы передает данные на технику. И уже не механизатор в ручном режиме регулирует нужные параметры (толщины и пр.), а всё делается автоматически благодаря данным, полученным через спутник. Только так сегодня можно соблюсти параметры ГОСТа, допуски работ по которому уменьшились.
Также у нас есть одна из лучших моделей ресайклера. Когда мы эту машину купили, она в своем ряду была самой мощной. Такая техника, в частности, позволяет проводить холодную регенерацию, то есть подготавливать качественное дорожное основание с использованием старого переработанного асфальта, в который для жесткости и прочности вносятся минеральные добавки.
— Предприятие использует в работе только собственные стройматериалы?
— Практически все производство — свое. Мы самостоятельно делаем асфальт на современном производительном асфальтовом заводе, производим все инертные материалы, которые нужны для асфальта. Работает также дробильно-сортировочный комплекс. Производство щебня различных фракций (5-10, 5-20, 20-40, 25-60, 40-70, 70-120 и 100-200 мм) из твердых скальных пород — еще одно направление деятельности ПМК.
В наличии — сертификаты качества на все виды щебеня, который выпускает и реализует наше предприятие. Данный стройматериал может применяться для производства бетона и крупногабаритных конструкций из него, высокоплотного железобетона, верхней части дорожного полотна, садовых дорожек, тротуарной плитки, мощения детских и спортплощадок, в фундаментных работах, для заливки мостового полотна, строительства железных и автодорог, закладки фундамента и многого другого.
Основной щебень, который мы производим — путевой, для балластного слоя ж/д насыпи. В год мы отгружаем на железную дорогу 500 тысяч тон этого щебня.
В целом же, из стройматериалов мы приобретаем только битум, а также цемент и минпорошок на Теплоозерском цемзаводе. Что касается отсыпки и подготовки грунтов, у нас есть в пользовании карьеры, которые разрабатываем на конкурсной основе. Соответствующая лицензия имеется.
— Насколько повлияли на работу антироссийские санкции, введенные на фоне спецоперации?
— На данный момент это никак не повлияло. Пока техника новая — всё нормально. Но скажу, что нерешаемых задач не бывает. У нас европейская техника, которую мы эксплуатируем уже давно. Находим запчасти-аналоги и применяем их в ремонте. Если необходимо, прибегнем к параллельному импорту либо привезем то, что нужно, из Китая. Тем более, что сейчас мы в основном и переключились на КНР. Например, если раньше были шведские машины Scania, то теперь закупаем аналоги китайского производства — из дружественной страны. Здесь дело принципа.
— Любое предприятие, чтобы удерживаться на плаву, должно динамично развиваться. Поделитесь планами ПМК "Биробиджанводстрой".
— На самом деле, обновление материально-технической базы происходит на постоянной основе. В 2023 году мы дополнительно приобрели два асфальтовых катка, два тяжелых экскаватора. Закупили четыре емкости для производства работ — перевозки цемента, битума, минпорошка.
Кроме этого, приобрели вилочный погрузчик, а также маленький экскаватор на резиновом ходу, который позволяет работать в черте города. Обновили приборы для геодезической службы, приобрели восемь самосвалов. И это еще далеко не весь список обновлений.
Территория ПМК "Биробиджанводстрой". Фото: ИА EAOMedia
— Если резюмировать: почему в качестве подрядчика на важные и значимые для области объекты выбирают именно ваше предприятие?
— Мы социально ответственное предприятие. У нас очень высокие дисциплина труда, эффективность и качество работы.
Мастерства — полный ковш: Иван Ермаков еще в детстве "раскопал" в себе экскаваторщикаУровень подготовки специалистов — один из самых высоких в области. Мы создали коллектив, которым может похвастать далеко не каждое предприятие. Практически никогда к нашей организации нет вопросов в плане сроков работы. Нюансы возникают лишь из-за погодных условий, и то, когда очень большой объемы работы.
Мы выполняем работу на совесть и всегда ставим перед собой реальные цели, которые можем выполнить. Я никогда не беру на себя, как руководитель, повышенных обязательств. Если дал слово, то должен его выполнить. Единственный случай, когда я могу взять на себя повышенные обязательства — это когда говорят: "Если получится, то надо сделать". Только с этой оговоркой.
Мне всегда приятно, когда люди отмечают, что видно, где работают специалисты ПМК. Техника всегда в нормальном состоянии, сотрудники дисциплинированные, а качество работ стабильно высокое. Думаю, водители искренне благодарны нам за ровные безопасные дороги, ездить по которым — одно удовольствие.
— Сергей Владимирович, спасибо за интересную и содержательную беседу. Удачи Вам и предприятию ПМК "Биробиджанводстрой".
