В погоне за прибылью некоторые перевозчики в ЕАО продолжают наплевательски относиться к требованиям законодательства и властей. Перегруженные фуры по-прежнему курсируют со спрятанными номерами и ежедневно убивают дороги и мосты в регионе. При этом даже выписанные ГИБДД штрафы периодически отменяются в судах. По факту, требование президента России – внедрить автоматизированные системы весогабаритного контроля (АСВГК), обеспечив тем самым тотальный контроль и неотвратимость наказания за "тяжелые" нарушения — в Еврейской автономии исполняется не в полном объеме, сообщает ИА ЕАОMedia.
Недавно Народный фронт обратится в Генпрокуратуру по поводу обрушения моста в Иркутской области, где перегруженная лесом фура массой 60 тонн пыталась проехать по переправе с допустимой нагрузкой втрое меньше. Необходимо разобраться, как организована система контроля за движением таких автомобилей и кто допустил движение перегруженного транспорта, заявил член Центрального штаба ОНФ, координатор проекта "Дорожная инспекция ОНФ/Карта убитых дорог", депутат Госдумы Александр Васильев.
Тревожный сигнал Биробиджану: по вине водителя грузовика рухнул мост в Иркутской областиВасильев отметил, что в России случаи разрушения мостов и дорог из-за перегруженных фур требуют тщательного разбирательства. Подобные инциденты происходят регулярно. Парламентарий напомнил, что 2 декабря при въезде в Оренбург на улице Терешковой также обвалился пролет автомобильного моста из-за проезда груженого автомобиля.
Васильев также заявил, что президент России Владимир Путин еще в 2014 году поручил разработать комплекс мер, предусматривающих внедрение автоматизированной системы весогабаритного контроля тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств (АСВГК). Ответственность за это лежит исключительно на субъектах. И уже есть положительные примеры. Однако во многих регионах контроль до сих пор не налажен.
Бизнес часто стремится уменьшить издержки при перевозках, отправить как можно больше груза одним рейсом. А власти закрывают глаза на перегруженные грузовики и позволяют им разрушать мосты и трассы. По мнению Васильева, важно заставить регионы устанавливать АСВГК, выполняя тем самым поручение главы государства и обеспечивая тотальный контроль и неотвратимость наказания.
Бесспорно, АСВГК — мощный инструмент сохранения российских дорог. Однако на примере нашего региона, Еврейской автономной области, можно сделать вывод, что сама по себе весовая рамка, как техническое средство, ситуацию не спасает. Значительно уменьшить число весовых нарушений не удается. Недобросовестные перевозчики внаглую игнорируют закон и требования властей.
При этом сократить количество перегруженных фур, которые пересекают рамку на новом мосту в Биробиджане со скрытыми госномерами, удается лишь отчасти. Многие нарушители продолжают курсировать с перевесом и вызывающе, у всех на виду "играть в прятки" с законом, о чем свидетельствуют сообщения очевидцев.
Перевозчики бросают вызов властям — фуры без номеров становятся нормой в ЕАОНесмотря на работу ГИБДД, число весовых нарушений без номеров составляет уже более 80%
Усугубляет положение и тот факт, что даже выписанные ГИБДД штрафы в дальнейшем отменяются в судах. И таких примеров, судя по данным на сайте Биробиджанского районного суда, довольно много. Напрашивается вывод, что ряд перевозчиков злоупотребляет правом судебной защиты, чтобы по-прежнему безнаказанно нарушать закон и перевозить многотонные грузы, разрушая дорогу.
Например, на сайте суда по одной из благовещенских компаний числятся 20 отмененных штрафов на сумму 3 650 000 руб. Получается, что наносить ущерб дорогам закон позволяет вполне легально?
Возникает вполне резонный вопрос: какой прок в наличии информации о вопиющем числе опасных нарушений, приводящих к падению мостов, если власть пока не способна обеспечить неотвратимость наказания на основании таких сводок?
